2017年的冬季北京几乎片雪未见，不过从华中到东北的全国大部分地区降雪着实不少。汽车厂家原配的全天候轮胎应对湿地的能力在不断提高，但面对更严酷的冰雪环境显然力有不逮，那么最好的办法就是及时换上冬季专用胎。随着广大(东北/西北地区)车主对驾车安全的意识越来越强，冬季胎的普及率越来越高，用户需求和市场竞争也就导致轮胎厂家不断进行产品升级。作为充气轮胎的发明者，拥有130年历史的轮胎品牌——邓禄普自然是这个细分市场的重要参与者，2013年，他们推出了集MAXX锐锋技术、4D纳米百适橡胶和大沟槽不对称设计三大亮点的 WINTER MAXX系列轿车冬季胎。今年春节前，邓禄普邀请我们来到中国的滑雪之乡亚布力，体验他们针对下一个冬季推出的新一代产品，WINTER MAXX O2。

准备好置办一套冬季胎了吗

　　1月底的亚布力在当地人眼中已是“暖和多了”，但摄氏零下20多度的气温还是足以让随便一片水面结成厚厚的冰。在一个布满积雪的湖面上，邓禄普开出了一条测试跑道，用分别装备着以往产品和 WINTER MAXX 02的同款奥迪车型通过紧急制动和绕桩两个项目来体现新品的进步。出于安全的考虑，制动测试的初始速度只有30公里/小时，只要找准了制动位置(在距离有限的冰雪表面上要做到这两项都不大容易，需要多练习几次)，可以发现装着 WINTER MAXX 02的A4L的制动距离比另一辆短了大约半个车身的长度——厂家给出的数据是冰上制动性能提升了22%。

　　轮胎之所以在冰面上会打滑，除了冰本身的附着力小，还因为冰面上有很多肉眼看不到的细小凹凸让轮胎与冰面的接触面积变小。 WINTER MAXX O2采用了超密着纳米百适橡胶，其二氧化硅的分子网链向比以往产品更加细致的方向进化，也就是提升橡胶中二氧化硅的均匀分散性，使单个分子链更加细小，实现与路面更为紧密的贴合。另外花纹块上波浪状的MAXX片状细花纹数量増加了17%，进而提升了陆海比(轮胎胎面面积与沟槽面积的比例)，也増加了抓地力，改善了冰上性能。

准备好置办一套冬季胎了吗

　　针对雪道绕桩项目，邓禄普技术介绍中说新品的操控性能提升了3%，按说这种量级的变化应该很难直观地体验到，可出乎我们的意料， WINTER MAXX 02让前轮指向性有明显改善，也就使得每过一个弯都能找到更合理的角度，每次都能获得更快的速度。这种表现主要得益于经过优化的MAXX锐锋技术，除了上面提到的增加细花纹数量，胎块间的沟槽中还增加了“角度”和更多的“交叉点”设计，可以把压入沟槽的积雪柱切断，而橫向沟槽相互贯通，保证花纹块的刚性，有效提升了抓雪力，强化了雪地性能。

　　一个冰雪季中汽车不可能总是行驶在冰雪路面上，上面提到的改进也就是抓地力方面的变化在干燥路面上自然也能带来更好的操控和制动表现。WINTER MAXX O2的胎面改进还包括提升了排水性能，在湿地和冰沙路(在融雪剂不能有效发挥作用的场合中增大路面摩擦力的手段)也能实现高效操控稳定性。另外，因为冬季胎的橡胶比夏季胎和全季胎要软，使用寿命就成了用户会重点考虑的问题。邓禄普在 WINTER MAXX之前的冬季胎系列DSX-2，因橡胶中的混合材料与橡胶分子边绿之间的应力集中，使得胎面磨较快。而 WINTER MAXX系列使用了不含混合物的高密度橡胶，分散应力，抑制对橡胶材料的破坏，也就延长了轮胎寿命。

准备好置办一套冬季胎了吗

　　参加这次新品发布会的一家邓禄普东北地区的经销商给我们讲了个有趣的现象：过去哈尔滨市区冬季胎的换装率并不高，这倒不是因为人们的意识不到，主要是因为哈尔滨是个平原城市(林区的冬季胎换装率超过了90%)，而且环卫部门清雪的速度非常快，需求不明显。但近年来市区换装冬季胎的人越来越多，这是因为市里新修了很多高架路和桥下涵洞，原本为改善交通的上下坡在冬季反而成了令人恐惧的存在!未雨绸缪，生活在东北和西北地区的你准备好置办一套冬季胎了吗?